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C919初次接轨国际适航取证 以包管可以或许海外运

发布时间:2014-06-12

制造年夜飞机承载着几代中国人的航空梦,让自立研制的年夜型客机在蓝天上自由遨游,实现“把年夜型客机项目扶植成新期间鼎新开放的标记性工程和扶植立异型国度的标记性工程,把公司建成为国际一流航空企业”的“两个建成”,方针催人奋进、责任重于泰山。我们要服膺任务、勇于担任,一以贯之、锲而不舍,对峙“立异创业缔造”成长理念,对峙“持久奋斗、持久攻关、持久吃苦、持久奉献”,积极培育年夜飞机精力,加速扶植国际一流航空企业,立定大志壮志,必然要把中国的年夜飞机搞上去。——中国商飞公司董事长、党委书记金壮龙

备受外界存眷的中国年夜客机C919迎来新的成长阶段。5月中旬,C919年夜型客机前机身年夜部段在江西南昌中航工业洪都成功下线,这是C919项目研制过程中即将交付的首个年夜部段。该部段采用世界进步前辈的第三代铝锂合金材料,在中国平易近机应用尚属初次,有助于晋升飞机布局材料机能,减轻飞机整体布局重量。

据C919飞机研制方中国商用飞机有限责任公司(Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.,简称“中国商飞”)负责人暗示,首个年夜部段的顺遂下线标记着年夜型客机项目所有机体部段的下线和交付工作正式起头,首架C919飞机有望在本年下半年进入总装。要力争实现来岁底首飞的方针,2014年无疑是工程成长的攻坚之年。

年夜飞机梦是中国梦的构成部门

——把买飞机的钱用于研发、制造中国本身的飞机,形成本身的自力自立能力、研制能力、出产能力

年夜型客机研发和出产制造能力是一个国度航空程度的主要标记,也是一个国度整体实力的主要标记。国产年夜客机C919既承载着几代中国人的年夜飞机梦,也要表现出相匹配的实力,是以,成立于2008年的中国商飞作为国产年夜飞机也就是国度年夜型飞机重年夜专项中年夜型客机项目标实施主体,以及中国平易近机成长系统扶植的主力军,其肩上责任不轻。

据中国商飞官方资料显示,C919年夜型客机大要与今朝的波音737系列飞机和空客A320系列飞机相当。作为中国拥有自立常识产权的中短程商用干线飞机,C919根基型全经济级结构为168座,夹杂级结构为158座。其尺度航程型设计航程为3700公里,增年夜航程型设计航程为5555公里,可知足航空公司对分歧航路的运营需求。

作为一款新研制的新型飞机,C919具备本身的特色。据中国商飞的手艺专家介绍,首要有五年夜特征:一是新奇的气动结构,新一代的操作面手艺;二是采用低油耗、低噪声、低排放的新一代策动机;三是采用进步前辈的材料;四是采用进步前辈的电传把持和自动节制手艺;五是进步前辈的综合航电能力。整体上,C919飞机则环绕“更平安、更经济、更舒适、更环保”和“减重、减阻、减排”的方针设计,等候活着界平易近用航空市场上取得贸易成功。

中国今朝是世界最年夜的平易近用航空市场之一,成长年夜型客机将是一个潜力无限的新经济增加点。曩昔的逻辑是造不如买,买不如租,每年花在采购国外飞机上的支出庞大。作为国产年夜飞机项目,C919的研制则是要把这种场合排场倒过来,把钱花在研发、制造中国本身的飞机上,形成本身的自力自立能力、研制能力、出产能力。

在自立立异能力成为国度焦点竞争力的今天,这种益处显而易见,据统计,实施年夜型飞机研制重年夜专项对我国经济和科技成长具有庞大的带动感化,其手艺扩散率高达60%。C919年夜飞机的研制,一方面可以促进中国航空工业的成长,集成世界最新手艺,研制出具有市场竞争力的年夜型客机,最终形成壮大的航空工业。同时也会带动现代制造业等范畴关头手艺的群体冲破,这也恰是C919年夜型客机项目被当作是扶植立异型国度标记性工程的原因。

国产年夜客机研制几乎从零起步、赤手起身

——全球平易近机范畴竞争加倍激烈,在年夜巨细小的坚苦面前,稍有摆荡,都有可能面对推倒重来的风险

尽管外界对C919年夜飞机何时首飞极端热衷,但对中国商飞而言,关头是C919可以或许在包管品质的前提下早日遨游蓝天。

中国平易近机财产的成长被公认为具有复杂性、持久性和艰难性等多重特点。航空工业是高科技、高风险行业,需要国度坚实的工业根本配套。固然中国曾经造过年夜飞机,但在上世纪80年月止步,几十年来缺乏平易近机研制经验的堆集。为了在国际上获得一席之地,C919飞机按照国际主流尺度进行研制,在国内属于开创性事业,几乎是从零起步、赤手起身,其研制工作的复杂性可想而知。对航空制造企业而言,成立6年的中国商飞十分年青,尤其在国人等候、时候紧迫的环境下,一方面不容半点懈怠,一方面还要正视差距,连结创业的心态。

新平易近机项目研制初期十分艰辛。在全球,当今航空市场的新来者面临波音、空中客车公司等航空界俊彦的竞争,无不处于异常艰难的境地。与上世纪六七十年月波音、空客进入全球平易近机范畴时比拟,当前的竞争加倍激烈。

即使波音、空客这两家航空巨子的起步阶段,其最初的项目成长也可谓磕磕绊绊,并且最成功的型号都是在数十年之后才被开辟出来。波音公司成为现代平易近机制造的主角是从波音707起头的,此时离公司成立已近40年;其最成功的型号737、747则别离是在公司成立近50年后取得的。

波音747在成功首飞之后又接踵碰到了“颤振”难题和策动机电扇轴断裂等问题。在年夜巨细小的坚苦面前,稍有摆荡,都有可能面对推倒重来的风险。

另一航空制造巨子空客公司起步阶段也异常艰辛,用了十多年的时候才打开场合排场,直到2003年交付量才与波音持平。空客公司第一个平易近机型号A300从酝酿到真正实现贸易的成功(发卖出300架)颠末了15年的坎坷升沉。

严酷遵循国际尺度进行适航取证

——确保C919具备国际主流机型平安品质,走向国际主流市场

“我愿意让我的家人乘坐我研制出产的飞机吗?”

为了确保国产年夜飞机的平安靠得住,中国商飞在内部让研制人员如斯自问。严酷遵循国际尺度进行适航取证,是C919确保具备国际主流机型平安品质的根本,同时这也是C919走向国际主流市场的必需。

尽管公家对“适航”两个字十分目生,但在每一个航空行业的人看来,“适航”如同航空界的清规戒律,是整个航空工业的根本。中国商飞负责人说,C919年夜型客机的首要特点,就是周全按照国际平易近航规章和适航尺度开展设计研制并进行适航核定。

适航是年夜型客机进入市场的前提,是包管年夜型客机平安性的根本。其目标是包管飞翔平安、维护公家好处、促进行业成长,现实上也是为航空工业成长保驾护航。就像波音客机要经由过程美国联邦航空办理局的适航取证,空客飞机要经由过程欧洲结合航空局的适航核定,C919则必需经由过程中国平易近航局的适航核定,经由过程之后才能获得进入市场的通行证。是以,适航尺度和适航核定方的能力极为关头。

从国际经验可以看出,对于平易近机型号的成长,进步前辈的航空工业根本当然主要,但并不克不及包管其最终获得成功,最主要的是平安性获得公家承认,以在全球航空市场上获得一席之地。而向公家表白平安性,就需要周全系统的适航规章和强有力的适航核定能力。

波音707飞机于1958年获得美国联邦航空办理局型号及格证,获得了适航核准。在美国严酷的核定尺度和核定法式下,该飞机取得杰出的平安性和市场表示,共交付1010架,被誉为商用平易近航客机的典型。美国的适航系统也获得了世界上绝年夜大都国度的承认。欧洲为了在国际平易近机市场上和美国分庭抗礼,于1990年成立结合航空局,鼎力增强适航核定系统和适航核定能力扶植,为空中客车公司后发先至、进而在国际年夜型平易近机市场与波音公司不相上下起到了支撑和保障感化。

C919年夜飞机也倒逼中国平易近航监管部分形成与国际接轨的适航核定能力。对中国平易近航局而言,C919是第一个年夜型客机的“考生”,作为“考官”的平易近航局,起首要具备响应的“资格”。

年夜型客机项目采用新手艺、新尺度,在设计中年夜量运用高度综合复杂系统,复合材料应用规模加倍普遍,配套供给商类型和数目年夜幅增添,这在中国以往的适航核定中从未碰到过,将是一个十分庞大的挑战。

什么是适航取证?

适航取证是确保飞机知足按公家要求拟定的可接管的最低平安尺度(适航尺度)的办理和手艺实现过程:飞机必需按照适航要求进行设计;必需有合适的系统包管飞机的设计知足适航要求;申请方必需用计较、阐发、查抄、试验等体例向局方表白其年夜型客机合适适航要求。只有颠末适航核定和验证并取得适航及格证的产物才能进入市场。

美国联邦航空办理局正在对中国商飞公司ARJ21-700支线客机进行影子审查,C919年夜型客机则是按照今朝最严酷的国际适航尺度开展设计和研制工作,以包管飞机可以或许在国际市场运营。

影子审查是美国与其它国度成立或者拓展航空平安双边和谈的一个需要步调。其宗旨是在此后的25部运输类飞机型号核定过程中尽可能削减反复性的工作。就中国而言,美国联邦航空办理局影子审查的第一要务是对中国平易近航局的响应规章系统和核定能力的深切手艺评估,评审中国平易近航局理解和应用美国的适航尺度和办法等方面的能力,第二才是对中国设计和制造的航空产物设计合适响应适航尺度的评审。(来历:人平易近日报)

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